10月16日上午8時，在黃梅縣安（慶）九（江）高鐵長江特大橋跨越合九鐵路處，4臺200噸的千斤頂牽引著11316.8噸的墩梁緩緩轉動。經過60分鐘的轉動，由中鐵十一局集團負責施工的安九高鐵長江特大橋成功跨越合（肥）九（江）鐵路，成為安九鐵路線上首座成功“轉身”的雙幅轉體橋。
此次雙轉體橋跨越的合九鐵路是聯系華東、中南地區的路網一級干線，為減少上部結構施工對鐵路行車安全的影響，該橋采用平衡轉體的施工方法。
據介紹，轉體施工時防護難度大、安全壓力大，連續梁轉體后梁底最低處與合九鐵路界限最高位置處凈空為12.84米，離軌道凈空為19.39米。轉體前錨棒式球鉸的安裝、連續梁牽引索連接、千斤頂安裝位置的精確定位，轉體過程的同步牽引、平衡控制、監測控制等是施工的重難點。
現場監控測量隊隊長趙華磊介紹，在梁端分別設置了4個觀測點，在橋梁轉動過程中對整個梁體進行實時監測，保證在轉動過程中轉動的速率、弧長、平面位置、高程等方面的誤差在規定允許范圍內。轉體后經過精調，梁體軸線偏差不超過10毫米，成為安九高鐵湖北段首座跨鐵路線雙幅轉體橋。
安九高鐵是國家《中長期鐵路網規劃》中“八縱八橫”高速鐵路重要一橫——沿江（滬蓉）高鐵主要組成部分，設計時速350公里，正線全長198.3公里，其中湖北段長51.1公里（含鳊魚洲長江大橋）。中鐵十一局安九高鐵湖北段二標項目堅持以快致勝理念，在全線實現首榀箱梁架設、全線率先T梁架設，長江特大橋跨合九鐵路成功轉體。本次跨越合九鐵路連續梁雙轉體實現精準對接，打通了架梁通道上最后一個節點，為全線如期建成通車奠定了堅實基礎。
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